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别克凯越变速器入挡后驾驶室内有异响
[ 录入者:龙魂 | 时间:2013-11-09 08:36:09 | 作者: | 来源: | 浏览:4683次 ]
  一辆行驶里程约6.5万km,配置双凸轮轴D型喷射系统发动机、4速AT变速器的2008年别克凯越1.6L旅行车。当该车发动机水温大于90℃,变速器由P置入R或D挡位时,驾驶室内有“嗡嗡”的共振声音,其频率与振幅在人能适应的范围内。当打开空调开关压缩机工作时,振动幅度增大,振动频率降低,影响驾驶者驾驶操作。

    故障诊断与排除:打开点火开关,仪表无故障灯点亮。启动发动机,怠速运转平稳,加速流畅。仪器进入发动机系统无故障码,发动机冷车怠速时(800r/min)开空调或换入R/D挡无故障现象。当水温升高,怠速降低到700r/min时开空调或换入R/D挡,发动机剧烈抖动。观察数据流,步进电机由19步增加到38步,发动机转速维持在700r/min,由此证明ECU、步进电机控制线路无故障。

    清洗节气门体、怠速旁通道,更换电机,故障依旧。拆检火花塞高压线,发现高压线被油浸,更换气门室盖垫、火花塞、高压线后故障依旧。此故障由发动机加载额外负荷产生振动导致车身共振,于是更换发动机3个橡胶支架,故障依旧。

    发动机加载额外负荷其转速应大于等于怠速,此车怠速700r/min,开空调时转速不变,故怀疑ECU设定程序有故障(其他车型怠速为850±50r/min)经对比,其他同类车型数据与此车一致,故排除ECU故障。检测发动机真空度,怠速时为64kPa(标准压力为怠速不小于60kPa)。检测发动机汽缸压力,1-4缸均为900kPa(标准压力为1150kPa)。大修发动机后故障排除,经检测缸压为1200kPa。

维修小结:因发动机缸压过低致真空度过低,进气压力传感器向ECU输入过低的真空度信号,怠速时由于发动机无负荷,故运转平稳。当加载负荷时(开空调或换挡),虽然怠速阀步数上升,旁通道开度增大,但进气歧管内真空度仍较低,类似中小负荷真空度,ECU输出的喷油量少,发动机动力不足以承载额外负荷,因此发动机抖动导致车身共振。

总结:在对例中故障车进行维修后,得出的维修经验如下。
    1.在排除发动机故障时,基础检验是关键,如汽缸压力、真空度、汽油压力、机油压力等。
    2.装配发动机时,应仔细检查密封结合表面平整度,旧密封垫一定要清理干净。装配时,密封垫一定要更换,不能重复使用,应急情况下可适当涂抹密封胶。
    3.按照维修工艺要求,有些密封平面在发动机温度正常时应两次检查紧固,如汽缸盖平面,进排气歧管密封平面等。
    4.紧固螺栓时,由中间向两边分3次按扭矩均匀紧固,松开螺栓时如发动机过热应降温后施工,其顺序与紧固螺栓相反。
    5.2008年以前,韩国车系电脑主板用橡胶圈或紧密配合密封,其密封性能较差,查找故障时,技师应倍加注意。

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