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蓄电池的正确使用及维护
[ 录入者:龙魂 | 时间:2013-06-29 06:52:24 | 作者: | 来源: | 浏览:6133次 ]

 当发动机启动时,蓄电池在短时间内,向起动机连续供给强大的电流;当发动机低速运转、发电机电压较低或不发电时,由蓄电池向全车用电设备供电;当发动机中高速运转、发电机正常供电时,蓄电池将发电机剩余电能转变为化学能储存起来的,即发电机向蓄电池充电。蓄电池的电气性能和使用寿命,不仅取决于其结构和质量,而且还与使用和维护的情况密切相关。根据蓄电池产生故障的原因和工作实践,应做到“三抓”和“五防”。

    一、“三抓”的内容
    1.抓及时补充充电
    (1)在使用中,如果不使蓄电池的放电程度超过规定容量的50%,蓄电池的寿命将大大延长。蓄电池的放电程度,冬季不得超过25%,夏季不得超过50%。夏季蓄电池放电50%时,应从车上卸下,送到充电间进行补充充电。在冬季为防止电解液结冰和容量下降而影响启动发动机,当蓄电池放电25%时,即应进行补充充电。为判明放电程度,应定期使用密度计进行检查。
    (2)放完电的蓄电池应在24 h内送到充电间充电。
    (3)装在汽车上使用的蓄电池,每两个月应补充充电一次;带电解液存放的蓄电池,每月应补充充电一次。
    2.抓清洁维护
    (1)保持蓄电池清洁干净、安装牢靠。蓄电池外部应经常保持清洁干燥,螺塞的通气孔要畅通。
    (2)电解液洒到蓄电池表面时,应用抹布蘸苏打水或碱水擦洗,然后再用清洁抹布擦净。极柱上的氧化物要定期清除,接线夹头与极柱的接触要良好,并经常检查蓄电池安装情况,发现松动要及时进行紧固。
    (3)保持电解液纯净。电解液应该用蓄电池硫酸和蒸馏水配制,不允许用工业硫酸配制电解液。贮存和添加电解液只能用玻璃、陶瓷、橡胶等器皿,不能用任何金属器皿。在检查和加注蒸馏水时,要防止杂质掉进电解液中。

    3.抓正确使用操作
    (1)正确使用起动机。蓄电池较长时间的大电流放电,容易使极板弯曲变坏,因此每次使用起动机的时间不宜过长(不超过5 s)。如果一次未能启动发动机,应间隔15s以上时间再进行第二次启动;若连续使用三次,发动机仍不能启动时,应立即查明原因。冬季冷车启动之前,应先给发动机加入热水,并将发动机空摇数转,以减小启动阻力和启动电流,减少蓄电池的亏损。

    (2)电解液密度适当。电解液密度必须与所在地区和季节相适应。在寒冷季节与地区,电解液温度较低,薪度较大,渗入极板细孔的功能减弱。为保证蓄电池有足够容量,和防止电解液结冰,电解液密度应调高一点,但最高不能超过1.310g/mL。在炎热季节和地区,电解液温度较高,电解液对极板和隔板的腐蚀作用增大,为延长蓄电池寿命,电解液密度应调低一点。据试验,电解液密度采用1.250~1.260 g/mL比采用1.290 g/mL时,蓄电池寿命可增加40%。
    (3)液面高度适当。液面高度应定期检查,经常保持高出极板10~15 mm。液面高度不够时,只能补充蒸馏水,严禁往蓄电池内添加电解液。
    (4)蓄电池正、负极不可接错。由于蓄电池使用过久,其极桩上的正负极性记号会模糊不清。这时除了可借助于万用表、高率放电器等仪表进行测量识别外(即根据指针偏移方向确定正、负极),在条件缺乏的情况下,可用简单方法识别:从极柱颜色来区别,极柱呈棕色为正极,呈瓦灰色为负极;一般靠蓄电池外壳上的厂牌正面的极柱为正极,反面是负极;用导线将两接线柱连接后,浸入稀硫酸溶液中,有气泡出现的一端是负极,无气泡产生的一端是正极。
    (5)正确调整调节器。汽车行驶中,发电机要向蓄电池充电,充电电流的大小,是由调节器控制的。如果调节器调整不当,充电电压过高,就会造成蓄电池的过量充电;充电电压过低,就会造成蓄电池充电不足,这对蓄电池都是有害的。所以调节器要定期检查并按规定进行调整。
    (6)保证通气孔畅通。加液孔盖要拧紧,以防行车时因振动而使电解液溢出,从而造成损坏机件的不良后果。加液孔盖上的通气孔必须畅通,以免蓄电池在充电过程中,内部气压升高而导致壳体破裂。
    (7)安装、搬运蓄电池应轻搬轻放,切不可随便敲敲打打或在地上拖曳。蓄电池在汽车上应固定牢靠,以防汽车行驶时振动受损。

    二、“五防”的内容
    1.防止过量充电或充电电流过大。给蓄电池充电时,充电流过大会使电池内的水分在极短的时间里快速挥发干了,导致电池严重缺水,而损失蓄电池。
    2.防止过度放电。蓄电池过度放电会使极板硫化,久而久之蓄电池的容量会减小。
    3.防止电解液液面过低。电解液液面过低,使蓄电池容量降低,极板硫化。
    4.防止电解液密度过高。电解液密度过高也会造成极板硫化,使蓄电池容量下降。
    5.防止电解液内混入杂质。易造成蓄电池自行放电,容量不足。

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