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奥迪A6L换挡冲击
[ 录入者:龙魂 | 时间:2016-04-09 07:27:24 | 作者: | 来源: | 浏览:1152次 ]
故障现象:一辆奥迪A6L 3.0L轿车,配置6HP一19型自动变速器,行驶了68000km。在行驶中发生了2挡升3挡冲击,4挡升5挡冲击,6挡降5挡冲击,4挡降3挡冲击,挂倒挡也冲击。

故障诊断:到奥迪服务站进行检查,通过诊断仪诊断,自动变速器控制单元无故障码,动态数据流也没有异常。发动机控制系统检测,显示正常。所有车身电路用诊断仪检测,显示正常。在电路没有故障的情况下,只有怀疑机械和油路两个方面的问题。首先选择更换阀体总成,路试后故障现象依旧没有改变。提出更换自动变速器总成,车主认为车辆才使用两年多就更换自动变速器总成,实在难以接受。只好到笔者所在的自动变速器专修厂维修。

根据车主提供的故障进行多方面的分析,暂时排除电路方面的故障。分析油路和机械两个方面,查看6HP一19自动变速器元件512作表(如表所示),结合车主提出的故障点进行分析。



    从机械元件512作表可以看出,2挡升3挡时B1制动器要泄油,K2离合器要供油,如果B1延迟泄油会发生冲击,如果K2提前接合也会发生冲击,两种可能性其中存在一个。再分析4挡升5挡冲击,是K1离合器要泄油,K2离合器要供油,在此出现第二次升挡at,击又有K2参与,怀疑K2提前工作的可能性要大一点。再看6挡降5挡冲击,是B1泄油,K2供油。在此又出现K2,怀疑K2提前接合的可能性更大。再看4挡降3挡冲击,是K3泄油,又是K2 供油。故障目标应该锁定在K2离合器,但是还要分析引起K2离合器工作不正常的原因到底是在油路还是在机械方面?按照先易后难的方法,从油路方面分析,油路是受自动变速器控制单元控制的,如果自动变速器控制单元不提前控制工作,油路是不会自动提前供油的。也就是说,该车油路控制只会延迟不会提前(油路太脏会引起阀杆运动延迟)。

把自动变速器拆卸分解,发现K2离合器活塞的锥形回位弹片断裂,如图所示。



  从图中可看到断裂位置。由于锥形回位弹片断裂,两块固定锥形弹片的卡片都掉在两边。由于K2离合器活塞泄油时没有弹片帮助活塞回位,K2离合器摩擦片就没有间隙,润滑油进不到K2离合器摩擦片表面,摩擦片干摩擦后烧片。又由于K2离合器片没有间隙,供油时K2离合器马上就接合,没有缓冲,造成升挡降挡都冲击,挂倒挡时也有冲击。故障目标确定,排出故障就不是问题了。

故障总结:德国ZF自动变速器制造厂,在设计自动变速器的离合器或制动器活塞回位时,都是采用锥形弹片的设计方案,由亍锥形弹片的材质问题,有少数ZF不同型号的自动变速器也经常发生锥形弹片断裂的问题。
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